| JZS171クラウンアスリート！ |
最近当社ではクラウンユーザーが結構いますがその中でも一番遠いお客様かな！ |
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| 大分から2度目のご入庫！オーナー様にはあったこと無いです（＾＾；）陸送会社の方が届けてくれます！ |
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| 前回は５ＭＴ化とＶプロセッティング！今回はＥ／Ｇルームを中心に作業させていただきます！ |
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| 次はファイナル交換！ノーマルから４．１に変更します！ |
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| メインはＧＴエキゾーストとＧＴ３０４０！今回ＨＫＳで３０４０が廃盤となった為、ギャレット製のものをチョイスしました、ＨＫＳとの違いはＨＫＳはオリジナルでエキゾーストハウジングを製作してフランジがＴ２５となっています、ギャレット純正はＴ３フランジとなります、そのため当社のＧＴエキマニもＴ３フランジ対応としました！Ｔ３の方が排圧を落としやすいけど排気量が無いとつらい！なのでＨＫＳはＴ２５にして割りと万能に使えるようにしていましたが、タービン単体で考えるならＴ３の方が正しいと思います、日本車に使うならＴ２５の方が使いやすいかな？ |
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| 当社では１Ｊに使うならＴ２５の場合、Ａ／Ｒ1.01を使うんだけど、Ｔ３だと同じＡ／Ｒだとキツイ気がしますとりあえず今回は現物を確認してＡ／Ｒ0.82を選択してみましたさらにしたのサイズもありだけど今後排気量Ｕｐの予定があるかも？知れないのでこちらのサイズでＴＥＳＴさせていただきました！ |
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| あとから手の入らない部分を遮熱しておきます、遮熱した後、水漏れとかするとめんどくさいので事前に圧力をかけて確認しておきます！ |
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| 大体レイアウトが決まったのでタービンは本付けしてパイピングを完成させます！ |
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| 出来上がり（＾＾）始動確認も終わりあとは慣らしをしてセッティングになります！ |
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| 慣らしはダイノパックでやります、走行中はエキマニがこんな感じなので遮熱はしっかりやらないといけません！なかなか走行状態のＥ／Ｇルームって見れませんよね（＾＾）ダイノパックが来てからはいろんな確認ができて便利です！ |
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| 慣らし中は無人です！そばにいて水温などの確認をしているだけです！これも便利ですよね昔は慣らし中に何かあったら一度会社に帰ってこないといけなかったので！ |
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| ロード負荷を2回ほど変えて大体1時間くらいで終了！負荷を変えるのはタービン回転数を変えるためです、やる人によって考え方は変わると思いますが今まで自分でやってきて一番感じが良かったやり方です！実際やり方を変えてもその後のタービンの違いは分からないのですが、自分が納得できるところでやめます、セッティングもそうですが基本的には自己満足だと思います、まったく補正など入れなくてもガタガタの燃料噴射量でもなんとなくちゃんと走るから満足なのか、絶対読まない領域の想像で綺麗に作るのかもその人の満足度しだいです（＾＾） |
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| 最後の仕上げのセッティングも終了しました！今回はＶカム制御はバルコン�兇鮟蕕瓩道箸い泙靴燭�いいですね！ユーザーでもいじれるし特に不安なところも無いですね、ただ毎回思うのがＥＶＣもですがもっとデカイＭＡＰが欲しい！コスト的には変わらないと思うんですが？自分は３Ｄマップで見たときのとがった感じが生理的に受け付けないので嫌なだけですけどね！機能的には十分足りてまよね！Ｖマネには無いスロットル補正もあるし、本当はスロットル加速補正なんかもあると気持ち良さそうです、でもそうすると非同期をどううするのか？とか頭がおかしくなりますね！汎用としてはこれがベストな気がします！ |
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| ちょうど同じような仕様があるので今回のＴ３フランジの比較をしました2台とも１Ｊ、ＧＴエキマニ、ＧＴ３０４０、Ｖカムです、Ｔ２５Ａ／Ｒ１．０１とＴ３Ａ／Ｒ０．８２になります、基本的にはまったく一緒だと思います、ただＴ３の方が高回転で１０ＰＳＵｐします、下はほとんど変わらないのに！１Ｊではそんなに体感しない結果ですが１．５Ｊや２ＪならＴ３の方がさらにお勧めですね！当社ではこのタービンも取り扱い可能です、ＨＫＳよりも安い22万円となります！サイズ等ご質問があればご連絡ください、もちろん新品のセンターカートリッジもありますよ、ギャレットジャパンの正規品です！ |
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