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作業!
もう4月になっちゃいましたね、なにかキャンペーンでもやろうかな?
JZX100 マーク2!フォーチュナーです、メタルフロープラス&Vプロ、Type2エキマニ取り付け!
メタルフローシーリーズにはもう少し短いマニが合うと思ってたんだけど、これはこれで悪くないですね(^^)このマニとの組み合わせは初めてだけど結構良かったです!
慣らし終了後にオイル交換&進化剤投入!ダイノ上でのセッティングも無事終了しましたがAT車両なのでインターセプト手前の部分は実走でやら無いと駄目です、最近雨が降ったり止んだりで良く分からない天気だけど隙をみていってきます。
JZX100 クレスタ!NA車両でトルセンLSD取り付け!アルテッツア用を取り付けです!
JZZ30 ソアラ!買ったばかりで調子が悪いという事で点検&整備!調子が悪いのは圧力センサーのホース抜けでした、JZX90やJZZ30前期によくあるパターンですね、アクセルを踏んだときだけ煙が出てふけないなんてときは大体そうです。
定番のE/Gマウントも交換!JZX110以降はまだあまり無いですが、JZX100以前のは結構こんな感じですよここまでひどければ見た目でE/Gが傾いてるのですぐ分かりますが、ぱっくり切れてるのにはずさないと分からないなんてのも結構あります!
ラルゴ ハイウエイスター!アライメント!昔中古車をいっぱい売っていたころは結構売ったな〜(^^)ミニバンブームの全盛期だったんじゃないでしょうか?今はエコカーなのかな?もう一度スポーツカーブームが来てくれるといいんですが(^^;)
JZS171 クラウン!VRマフラー&ハイパワーオルタネーター取り付け!
最近90用よりクラウン用の方が売れてます、皆さんノーマルでもターボモデルに乗っているだけあってマフラーを変えて少しでもパワーが欲しいそうです(^^)
JZS171 クラウン!悲しいですがE/Gブローのため大分からご到着!
納車して1年もたっていないのですが5速全開中にブローしたそうですのでさっそくおろして原因探索!
たまたまVプロのログを取っていてくれたので状況はなんとなく想像しやすかったですけど、現状を目で見ないと分からない事が多いのでバラシていきます、基本的には異常燃焼もしくはプラグ選択ミスもしくはプラグ締め付け不良のどれかが原因だと思います、それに伴って5番プラグ外側電極、ピストン上面の溶解によるブローでした。
シリンダに付いたピストンの熔けたあとを見ると上死点あとでとけEX側で熔解したのが分かりました、シリンダーにサイドノックあとも無く全気筒ノッキングあとは見られませんでした、ガスケット抜けも無くクランク、コンロッドともにダメージ、曲がりは無かったです。
ヘッド側もノック痕等無く5番Exバルブにプラグ外側電極の熔解した金属粉が付着したのみでノーダメージでした、交換必要部品はピストン×1、シリンダーですみそうです。
今回1番良かったのはタービンがノーダメージだったことですね(^^)エキマニ内にも異物は無くプラグ、ピストンが一瞬で熔けてExバルブが閉じている間にほとんど下方向に抜けたのが良かったのだと思います、見解としては5速全開時の温度上昇とプラグが合わず熔解したことによるものだと推測できます、燃料系のトラブルも考えましたがちょうどログを取っていたため電圧降下、燃圧降下で無いことは分かるのとA/Fに大きな乱れが無いこと(これだけでその気筒が正常なことや瞬間的に正常だったかは判断できません)と燃焼室の状態からセッティングや点火時期に問題が無いと推測できましたので今回は対処としてプラグを変更するだけの対策とします、今まで当社ではプラグは500PSブースト1.6K程度まではデンソーレーシング#8、それ以上はNGKレーシング#9としてきましたが、少し変えてみようかと思います、ちなみに今回はNGKの#8で電極が飛び出しているタイプの物でしたこれが原因かは判断しようが無いのですが現状では合わない物と判断しました。
1Jのいいところは中古E/Gで安いのがいっぱいある所ですね!もともと16万KmのE/Gから8万Kmに変更ですちなみにヤフオクで5万でしたスロットルが欲しかったのとO/H用にと買っておいた物ですが今回はこれで交換です、ピストン1個かって組みなおすより全然安いです、消耗品を交換して組み替えて終了です、100用のE/Gを110以降に載せる場合はオイルパンの交換は必要ですよ、逆はそのまま乗ります(^^)これだけですんでノーマルE/Gでパワーによるダメージを全然受けていないのは1Jってやっぱり強いですねこれぐらいのパワーじゃコンロッドも曲がらないしね、トヨタだからじゃないですよ3S、1Nなんてすぐ曲がるし、1J、2Jだけですからね(^^)
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