ノーマルで2ヶ月ぐらい乗りましたがさすがに普通に乗るには全然文句の無い車です、３ＧＲ，４ＧＲは少し物足りなさがありましたが、２ＧＲ（３．５Ｌ）だと不満無しですね！実測だとツアラーＶのノーマルより１０ＰＳぐらいパワーが出ていて排気量があるので低速も問題なしです！

Ｅ／ＧはＶ６でコンパクトです、頑張ればタービンも付けれそうですがあまり現実的では無さそうです（＾＾；）今回導入した車両は走行16万Ｋｍと過走行です、だいたい当社で新規に車を作る場合はわざわざ過走行車両を購入します、消耗品を確認する目的もありますので、確認した内容を元に通常在庫する純正部品を決めます！

ＮＡなのでターボ車と違い、マフラー交換やブーストＵｐで簡単にパワーが上がらない為、モアパワーな人はいきなりビックチェンジが必要となります！当社ではまづＨＫＳ製のスーパーチャージャーを付けてみました！理由としてはスーチャー、サブコン、ＩＣなど走れるまでのすべてがオールインでセッティングも要らない？というお手軽さで価格的にもＪＺ系のタービン交換より安く出来上がるのでやりやすいメニューだと判断したからです！

ＩＣはやっぱり前置きでしょ（＾＾）付いてるだけでテンションが上がります！

Ｆ−ｃｏｎＩＳ、ＶＡＣ、ＯＳＣがセットになっていて、リミッターカット、スーパーチャージャー用のデーターが入っています！このままでもちろん普通に走りますが、それではただ取り付けるだけになってしまうので今後より優れたデーターを仕上げていき当社ならではの作業にしていきたいです、ＩＳ350も設定がありますがＨＫＳが設定していないＧＲ系Ｅ／Ｇにも対応していきます！

もちろんＮＡのままでも部品開発はしています、あまりやる所は無いですが、サクションパイプはレゾネーターなどをはずして製作すればパワーＵｐにつながるし、音もかっこ良くなります（＾＾）

ＶＳＣが標準で装着されているのでスポーツ走行をするにははずしたい所です！これは純正の配線を加工すればＯＮ．ＯＦＦ可能に出来ますので簡単です、そしてＬＳＤはクスコ製を選びました、出しているメーカーもトムス、ＡＴＳ、クスコと少ないですが仕様変更の幅が広いクスコ製を選ぶことで今後のセットＵｐがしやすいと思います、暫定で今回はイニシャルトルク１０Ｋｇでセットしました、ＬＳＤの脱着自体も通常Ｒメンバーをはずさなければ出来ないところをＳＳＴを製作することによりそのまま脱着出来るようにしました、ＬＳＤの組み込み自体もＳＳＴが必要です、ＪＺ系などのようにどこでも組めるという事は無くなりそうですね。

車高調もＨＫＳ製Ｍ−１ダンパーを選択、正直車高調は中身は変更するのでどのメーカーでも良かったのですが、今回出来たＨＫＳ製車高調のケース、ブラケット部が一番強度がありそうだったので超重量級のクラウンにはアドバンテージがあると思い選択しました、今後仕様変更を重ね１７クラウンの様にちゃんと走れる車高調に仕上げていきます！

マフラーはやっぱりショップなのでオリジナルで行きたいのですが、Ｖ６用（Ｚ３３で完全競技用は作ったことがありますが）は初めてなのでお勉強用に来月発売予定のＨＫＳ　ＳＳＭマフラーの試作品を借りてとりあえず装着してみました（＾＾；）正直パワーを出すマフラーなら作れると思いますが、車検基準内でこの音を出すのは難しそうです（−−；）これ以上無いんじゃない？？って思うぐらい衝撃を受けました！もちろん超えられるようにチャレンジはしますよ（＾＾）でもいいパーツがあればうちみたいな弱小ショップが作る必要は無いですからね！ツアラー用はもちろん当社のが一番いいですよ（＾＾；）

ブレーキパッドはエンドレス製ＭＸ７２を選択！パッドは一度では簡単に決まらないので、まずは純正ローターとの相性を見ながらＴＥＳＴですね！現在装着している部品はこれだけです！今後の予定は現状で色々ＴＥＳＴしてセットＵｐを決めて行きたいです、車高調が有る程度決まればＡＴ，Ｅ／Ｇの限界までパワーを上げていくつもりです！その後はもちろんＭＴ化ですね（＾＾）１７クラウンに続き１８、２０クラウン、マークＸ、レクサスを楽しい車に仕上げて行きますよ♪

ただ色々見てみて思ったのがこの部品！ここが今後の最大のネックになると予想しています、作ると大変なのでどこかいいの作ってくれないかな（＾＾；）